汽车行业变革之声不绝于耳。先是特斯拉汽车市值超过丰田汽车和大众之和，当之无愧成为 全球市值最高的车企，新造车让传统汽车无地自容；接着是大众集团首席执行官赫伯特·迪 斯下台，软件定义汽车的先行者出师未捷；再下来是国内长城汽车平地惊雷，宣布转型为全 球科技出行公司，直接把苹果和谷歌作为竞争对手；刚刚又是上汽集团软件中心正式挂牌， 目标直指“引领软件定义汽车”的变革潮流，意在为用户持续创造价值。

软件定义汽车时代真的来了！2021年9月在上海举办的软件定义汽车创新发展峰会已经是 第二届了。

2021年是中国汽车行业又一个不平凡之年。2020年汽车销量下滑如果归疚于疫情，那么 2021年汽车市场的需求还是特别给力的，而不给力的是由于芯片短缺，车企产能不足。与之 呼应的是汽车软件行业依旧车水马龙－－新的力量不断加入：恒大汽车研究院、小米造车、 集度造车等等。看来大家对软件定义汽车都很有紧迫感，都感到苹果留给大家的时间不多了。

那么究竟什么是软件定义汽车呢？

大众问问上海团队总负责人水佑民在《软件定义汽车时代，基于AI的全栈式智能网联和未来 出行》演讲中指出：软件定义汽车就是把传统分散独立的ECU单元用功能服务相关联的域控 制器管理起来。

一般来说，可以把汽车内的域控制器分为三类：

1. 动力底盘域控制器

2. 信息娱乐域控制器

3. 高性能计算域控制器

前两类对应的是传统的、大家耳熟能详的车内ECU单元的整合。第三类是对应目前逐渐走向 普及的驾驶辅助系统、自动驾驶系统和需要更多算力的感智融合系统。这些域控制器会由车 内的中央处理系统统一管理并保证它们能够互相配合、整体一致地工作。

正如梧桐车联研发总监王健指出的，《高算力下的开放技术底座，融合智能场景，助推智能 汽车软件产业延伸》。以域控制器为基础架构的软件定义汽车的整体方向应该是服务为导向 的SOA架构。

黑莓QNX大中华区首席代表根据QNX多年在汽车软件和硬件的深耕，对汽车SOA架构的特点 提出了鲜明的观点：SOA架构应该是

1. 标准化硬件

2. 算力预埋

3. 标准化软件

这种架构有利于汽车产业的开放与合作。一方面，车内域控制器硬件标准化使得车企和供应 上不再是枪绑定的关系，大家选择伙伴变的比较灵活，设计和生产成本也可控。另一方面， 标准化软件让软件定义汽车更加透明，开发生态会逐步扩大。长城汽车产品数字化中心总监 赵龙敏锐地布局《软件开源赋能智能汽车融合生态》的方向。这在过去相对封闭的汽车软件 领域是比较积极的探索。

诚然，软件定义汽车在软件的开发和需求上都会和传统的汽车有所不同。无论是域控制器， 还是智能座舱，抑或是自动驾驶，未来汽车从操作系统和基础软件到SOA服务域应用，到 人、车、路，家协同智能的云端一体方案，软件和生态都将成为定义汽车的核心要素。让 我们携手上路，为软件定义汽车的产业化创新发展探索中国之路。